虽然客票变革仅仅是铁路变革的一部分，但票价走向却成为大众最为关怀的问题。之所以如此，是因为铁路方面传递的信息是，铁路商场化变革、票价商场化变革的成果好像便是提价。原铁道部部长、我国铁路总公司总经理盛光祖之前表明，现在铁路均匀票价是偏低的，意思是说往后要提价。
从“一票难求”、“黄牛倒票”的视点来说，火车票价确实看上去偏低。但咱们也要意识到，仅仅一般列车票价偏低，高铁、动车的票价并不低乃至还偏高。
在笔者看来，铁路变革并不意味着票价要上涨，而是票价更灵敏，该涨的涨、该降的降，让票价反映供需，反映服务。比方，在冷季应适当降价，在旺季应适当提价；再如，因为持站票的旅客没有享用应有服务，票价应下调，而不能是站坐票同价。所以，铁路票价商场化变革便是提价，既是一种误读，对铁路变革决议计划部分和大众也是一种误导。
尤其是火车票价或许逾越飞机票价的揣度，笔者难以认同。明显，这儿所说的飞机票价是指正常票价而不是特价机票。火车票价逾越特价机票，大众完全能了解和承受，但假如火车票价逾越正常机票价格，恐怕无法让人了解和承受。
事实上，不应该环绕价格凹凸来评论火车票价与飞机票价，而应该环绕商场化程度来评论铁路与民航，这样才有学习含义。换句话说，评论火车票价会不会逾越飞机票价，不如评论铁路商场化能否逾越民航商场化。明显，现在铁路商场化变革才刚刚起步，难以与商场化变革起步较早的民航业比较。那么，在往后好久内，铁路变革在许多方面要向民航业学习。
评论火车票价逾越飞机票价，不如评论铁路商场化怎么逾越民航。票价变革仅仅铁路商场化变革的一部分，只需商场之间的竞赛程度才干真实查验出铁路商场化变革的成效。
一方面，要看铁路怎么与民航、公路、水运充沛竞赛；另一方面，要看铁路体系内部是独占运营仍是充沛竞赛。因而，相对于票价变革，笔者更重视铁路体系的体系变革，即能否打破独占、鼓舞竞赛。铁路体系变革远比票价变革更重要，只需体系理顺了，票价根本就会合理起来。