复兴号列车是台湾铁路处理局所辖客车车种之一，是自强号列车等级以下的第三级高档客车车种。
复兴号的前身为凉气对号，参与营运时与莒光号连挂营运，并于1981年3月1日改称莒兴号，而独立开行的凉气对号列车则称为复兴号。1981年年末因莒兴号处理不易，于1981年12月28日废弃。 复兴号除了是车种称号外，一同也是该局四种收费等级标准中的第三收费等级，2006年的费率为每公里新台币1.46元。别的区间车、区间快车、支线凉气柴油车亦以该等级收费，票务上为免费事而在名片式车票上预印为“复兴／电车”。
自从2006年11月1日起台铁废弃“通勤电车”的等级，把不对号的电车统称为区间车，不对号的复兴号或莒光号车厢运转的列车则称为区间快车，收费标准为皆同本来的复兴号，复兴号及区间车尽管同票价，但复兴号及区间车票不能共用（除了硬票为复兴／区间车共用外），持用复兴号车票搭乘区间车或持用区间车车票搭乘复兴号均视同持用无效票搭车，需从头购票。
2010年12月22日起台铁在西部干线停驶复兴号之后，对号复兴号班次本来已正式停驶。但同年12月24日又以北回线宜兰－花莲间对号区间快班次名义从头复驶，且自2011年4月8日起树林－台东间开行周末行进半直达对号复兴号，2011年9月28日起改变车次后，东部干线再度有对号复兴号行进，2011年10月11日南回线也加开了两班，七堵车站发车，花莲车站为结尾(每天行进。
2016年10月20号年度大改点，复兴号回归西部干线(经海线时代后期，台铁自从处理铁路电气化工程后因为出资甚巨，对车辆的弥补未能许多进行，为了尽最大或许防止电气化完成后有路无车将会影响电化全体经济效益，因而1979年度预算送省议会检查时，台铁提出了2百辆客车购车方案。
开端台铁的规划是80辆车为莒光号级、其他120车为对号快车或光华号级的无空调车厢，其间80辆莒光号因急需而优先处理收购（即10000型莒光号），其他120辆的部分台湾地区裁示请台铁再行反省呈报。后来台铁考量其时公路客运的凉气车已开端盛行，严峻压榨台铁的生存空间，因而决议将其他的120辆车改为购买凉气对号车（即20000型复兴号）。
整个200辆购车案中有美国BUDD公司和唐荣公司报价，BUDD公司提案为不锈钢车体，唐荣则提出碳钢车体与不锈钢车体（与日本ALNA技术合作）2种，因为BUDD要求实践付款时要对签约时的提价指数加价，超出台铁所能管控的才能，加上合作上级指示台车台造的方针，决议由唐荣承揽2百辆的购车案。
1980年4月底台铁为了让凉气对号车能赶上暑假营运，要求唐荣铁工厂暂停制作莒光号用车，让凉气对号车提前进入产线月开端交车，但仍因备料不及而延误，1980年7月中旬第一批15辆台制凉气对号车厢竣工，同年7月16日台铁运用这些凉气对号车厢与内装较高档的旧莒光号车厢混合编组于台北－花莲间及台北－高雄间各试开4列次列车。
这批15辆车内内装与日制莒光号很类似，不过每车厢座椅装备上却多出八到十二个。新制凉气对号快车刚出厂时，台铁并没有独自命名，仅仅在车票上以“莒光特快附挂对号”标明，并在车票加印红线。外观上，该批新车与莒光号相同的涂装，仅仅车身绘有两条白线（莒光号车身绘有一条白线），称为莒光号附挂的“凉气对号”，在1981年的3月1日这些凉气对号车改称为复兴号，因其时仍附挂在莒光号列车上，因而列车又称为莒兴号，此阶段，台铁高档车种共有自强号、莒光号与此种莒兴号，而莒兴号仍与其他铁路车辆相同，为电力机车或柴电机车牵引。
1981年的“莒兴号”列车或稍早的加挂“凉气对号”（莒光特快附挂对号快）的莒光号（莒光特快）非常风趣，尽管同一列车依顾客座位巨细分为莒光号与“凉气对号”两等级，收的票价也不相同，但却是一同动身，一同抵达。这样同一列车不相同的等级车厢的准则着实发生许多无谓的费事。
尽管说是风趣，其实国际铁路有同一列车挂有不相同的等级车厢的准则，可是台湾部分民众有买低等级车票跑到高等级车厢乘坐的行为，因而台铁在二战后很早就模仿美国部分铁路推广平等号车厢，通过数十年，此次“莒兴号”列车敏捷失利，数年后台铁在自强号列车其间一节改成1＋2座椅，称为商务车（自强号传统上为2＋2座椅），这种自强号分不相同的等级车厢的准则也敏捷失利，近期台铁又再度于某莒光号班次加挂自强号票价等级之商务车厢（1＋2座椅，原运用环岛于参观列车）；现在只要台湾高速铁路的三级车厢准则（商务舱、对号座、自在座）实行得还算成功。
1981年7月1日起行进2列、16日再加驶2列复兴号。1981年12月28日比及120辆台制空调车厢大部分竣工后，车厢混合编组的此种莒兴号被废弃，莒兴号附挂的“凉气对号”正式独立为“复兴号”。
1985年因为复兴号车辆仍感缺乏，故运用旧车更新的名义，请唐荣铁工厂更新造出35SPK2200、35SPK2150、35SPK20200、35SPK21200型复兴号车厢（前2型名义上为更新车，后2型名义上为新造车），这型更新车的最大特点是车内贯穿门为自动门，并设备房顶型凉气机。也因为复兴号较莒光号早推出房顶型凉气机的规划，所以其时复兴号“看起来”反而比莒光号高档。
1990年台铁曾因凉气车厢缺乏，而将一批非凉气平快车车厢加装空调，并在竣工后定位为复兴号营运，可是该批改造车均行进原先平快车的时间，座椅舒适度比较差并且未供给茶水且无播送，速度比真实的复兴号还慢，最终被公正会裁定为黑心复兴号而再度改回平快车收费。
公正交易委员会（简称公正会）是台湾政府的竞赛法（公正交易法）主管机关，责任为查办公正交易法标准的约束竞赛以及不公正竞赛行为，公正会为从属台湾行政处理部门之二级独立机关，为台湾三个二级独立机关之一，但只要公正会不受台湾行政处理部门诉愿统辖，对其行政决议不服有必要直接提起行政诉讼。
2007年EMU700型电联车引入后，由莒光号车厢和复兴号车厢行进的区间快车被该型电联车替代行进，原宜兰线的复兴号班次也悉数改为EMU700区间快车行进。
2008年5月15日大改点后复兴号从头行进南回线次），纵贯线日大改点后花东线的班次仅改为加班班次才呈现。
2010年12月22日大改点后复兴号退出西部干线和南回线，原车厢转用于东部干线增开宜兰－花莲间对号区间快班次及花东线和北回线（平和－花莲间）的区间列车。在接连假期时，会以加班车名义增开班次。
2011年3月起原宜兰－花莲间对号区间快车班次，性质由每日行进的加班车转为正班车。
2011年4月8日起树林－台东间加开半直达复兴号班次、去程树林－台东采每周每五六日开行，回程台东至树林。每周六日一开行。
2011年10月1日起新左营－台东之间也加开直达复兴号班次、去程新左营－台东及回程台东－新左营每周六日开行。
2014年7月16日花东铁路电气化竣工通车改点后，树林－台东间的假期加班复兴号班次吊销，原班次车号改为宜兰－花莲间与新城－苏澳新行进。别的，台东线的复兴号改以电力机车牵引复兴号车厢编组，以区间车名义行进。而南回线也有区间车班次持续以复兴号车厢编组开行。
2015年起连假加班区间快车均改称为复兴号，以EMU800或EMU700行进；时间表上注明“运用区间车编组”。 运用复兴号车厢之班次自2017年9月6日起调整。
与莒光号相同模子的52座车厢被塞入60座，座椅距离较窄与窗户的摆放不协调 （窗户应对比莒光号餐车35DC32850型之规划为妥），常常会对到柱子、甚至有未加装厕所，塞入64座的车辆。
在屏东线尚有行进普快车之时期，有时会遇到复兴号车厢与凉气平快连挂的编组行进，乘客可选择乘坐复兴号车厢或凉气平快车厢。
1981年悉数出厂的40SP20000型复兴号90辆、40SPK20000型与40SPK21000型各有15辆。其间前者与后两者不同在于英文车型称号中的SP与SPK的不同，后两者为客守车（即附有手制动机设备）。这些为第一代复兴号车厢。
40SPK2000型35辆与40SPK2100型5辆，此两型复兴号为第二代复兴号车厢，预订改装为FPK10600型与FPK11600型莒光号，可是改造进展有延宕，部分未改装还留在工厂内或是仍以未改装的形状接着运用中。
在台铁车种简化的情况下，2008年5月15日大改点后许多原先复兴号的班次以改为区间快车行进，西部干线仅剩零散几班的复兴号列车，而山线也在该次改点中停驶了一切的复兴号班次。
按照2010年的最新票价是每公里新台币1.46元为核算单位，台北至（西部干线日的大改点让复兴号车种自西部干线的定时班次中退出，原车辆则代替台东线和北回线、南回线部分路段的无空调普通车与暂时包车以及接连假期的加班车持续运用。
2016年10月20日大改点使复兴号再度重返纵北段及海线行进。现在仍有一班台东-新左营复兴号在南回线、屏东线行进（逢周日行进）。
台湾铁路处理局的复兴号，不包括区间／区间快车之外，共有40SP20000型90辆，40SPK20000型与40SPK21000型各15辆、40SPK2000型35辆、40SPK2100型5辆，后两者预订改装40FPK10600及40FPK11600型为莒光号，但后期因改造进展延宕、台铁与厂商合约停止，现在改造方案已彻底废止，未改造完的车辆迄今仍搁置在工厂内，其他未改造车辆的则以原车辆型式持续行进。(车厢配属机务段:台北检车段，高雄检车段，花莲机务段)
复兴号空车重35吨，重车重（载客时）40吨，座位60，长宽高：20m，2.9m，3.8m，最高车速：110 km/h。